立山砂防軌道千寿ヶ原～中小屋　1977.8.10

前日は丸一日をかけて東洋活性白土で撮影。
その夜はどう過ごしたのか、例によって不明です。
10日と11日は千寿ヶ原に滞在し、立山砂防軌道を撮影しました。
駅前の民宿、千寿荘に泊まったのはハッキリ覚えていますが、
もしかすると前日夕方に移動して来て、二連泊しているかも知れません。
…いや、違うかな～？
また『立山・敦賀作戦』だったような…（苦笑）

ボクが最初に立山砂防軌道を撮ったのは、前年の夏でした。
その時は尾小屋鉄道など、他と掛け持ちでしたので、
千寿ヶ原に居たのは僅かな時間。
それに悪天候で、マトモな写真が撮れていません。
『今年こそは！』
との思いで来たものの、初日はまたもや雨…(+o+)
ホント、ついていなかったのかも知れません。

が、この二日間は何とか撮影出来ました。
千寿ヶ原から軌道沿いを歩き、津之浦鉄橋などで撮影。
その先も頑張って、中小屋の少し手前？あたりまで行っています。
あと、対岸の山道を2～3kmくらい歩いているでしょうか？
常願寺川越しに、苦し紛れのアングルで撮影しました。
それでも自分なりに努力していたんだと思います。

特筆すべきなのは11日の行動です。
小口川資材運搬軌道を探索しに出掛けているのです。
あの頃は情報が全く無く、国土地理院の地図だけが頼りでした。
存在しているか否かも不明なまま、訪問しています。
なんという無謀な行動でしょう。
若さゆえ…、そう言ってしまえばそれまでですが、
当時は真剣で夢中だったんだと思います。
結果は…
散々でしたが…

さて、8月10日の撮影行動です。
ネガのコマを追うと、前日の活白の次に写っているのは
千寿ヶ原～中小屋間の下り空車列車でした。
朝の資材列車の折り返しでしょうか、
時刻にして、恐らく8:30頃か…？
仮に急行『立山』で来たとしたら、地鉄立山駅の到着は6:47です。
この時刻に着いていたのなら、出発してゆく資材列車も撮っているはず…
やはり宿泊し、ゆっくり朝飯でも食べていたようですね（笑）
千寿荘はスイッチバックの直ぐ横にありますから、
上ってゆく列車を窓から見て、慌てて行動開始したのでしょう(・_・;)
そう考えるとつじつまが合います。

※上り列車（千寿ヶ原→水谷方面）　下り列車（千寿ヶ原行）

歩いている途中に来た下り列車。

	津之浦鉄橋で待つこと暫し、下り列車がやって来ました。
鉄橋にさしかかります。
	この後ろ姿、好きになれなかったなぁ…
林間を走り抜けてゆきました。

立山砂防軌道は、起点の千寿ヶ原を出ると、直ぐに4段スイッチバックにさしかかります。
昨年は、このスイッチバックで撮っただけでした。
今回、初めて4段スイッチバックの最上部から先の軌道へと進入！
随一の長さである津之浦橋で、上りの列車を待ちました。
立山砂防軌道には、沢に架かる短い鉄橋は多くありますが、
長いのは津之浦橋と桑谷橋（当時）の二つだけです。

暫くすると…

	背後から下り列車が来ました。
朝一で上った列車が戻って来たのでしょう。
	これが結構な速度で走って来るのです。
津之浦橋を渡ってゆきました。

空の貨車を重ねて回送していますね。
軽いと脱線し易いのかも知れません。
少しでも重みをかけるため？
それとも戻したい貨車が多いから？
その辺は聞いていないので定かではありません。

	上りの列車が来ました！
望遠タテ位置で撮って…

ブローニーでキメて…

最後はワイドで…(^_-)-☆

あ～忙し（笑）

おっ！
また来た！

	んっ！？　客貨混合？（笑）
資材列車は基本的に続行になることが多かったですね。
	轟音と共に接近してきます。
うぉ～っ！　オバちゃん満載～！
	なんとも気持ち良さそうなオープン列車！

	四段スイッチバックから見下ろした千寿ヶ原構内。右端は営林署の敷地です。
人車列車の出発準備が進められています。
	ダイヤに無い下り人車が到着。
定刻では9:50発です。
	活気に満ちた構内。

『乗りたいなぁ～』　この時は指をくわえて見ているだけでした。

立山砂防軌道ではダイヤが設定されていましたが、
それはあくまでも基本的なもので、実際の運行では異なる点が多かったです。
その中で人車だけはほぼ定刻、予定通りに運行されていました。

そもそも立山砂防軌道の列車は、大別すると
①砂防工事事務所管轄の列車
②下請業者の資材等輸送列車
の二種類があります。

そのうち、定期の人車とモーターカーは①です。
運転するのは砂防事務所職員で、主に職員や視察客の輸送が目的です。
もちろん下請会社の従業員も利用することが出来ます。
利用者が多い場合には続行運転になることもありました。
モーターカーは便宜上ダイヤの設定があるものの、
この通り運転されることは殆どありませんでした。
また、水谷出張所などで急病人が出た場合にも
モーターカーが運転されていました。
実際、深夜の千寿ヶ原でモーターカーが下りて来たのを見たことがあります。
ただ、この際に運転していたのが何処の職員なのかは不明です。

その他の列車は②です。
運転士は下請会社の従業員で、当時はヘルメットもかぶらず完全な私服でしたから、
役所の列車とは一目で区別がついたものです。
下請業者従業員用の人車が運行されることもありました。
ですが従業員の移動は、資材列車の荷の上に乗るのが日常的でしたね。
貨物列車を分類すると建設資材と雑貨の二種類があり、
前者は一日を通して、後者は午後に運行されていました。
下り貨物は、ほぼダイヤ通りに千寿ヶ原を出発していました。
沿線作業の状況により、更に早い時間帯から出発したり、
荷量が多い場合などには４～５列車が続行になることもありました。

軌道を守る社を横目に、人車列車がスイッチバックを登ってゆきました。

スイッチバックには斜面を短絡する歩道があり、
そこを歩くと列車より早く上の段へ到達できました。

	二段～三段目に先回りし、待ち受けました。
ＤＬに乗っているのはポイント操作係です。役所の人車なので、いでたちも制服＋ヘルメット。
	人車の後を追って資材列車が出発しました。

人車～資材の続行

役所の人車が出発すると、千寿ヶ原構内には暫し静寂が訪れます。
退屈なので、構内を探索してみました。

	木造車庫のいちばん奥には加藤が居ました。
トロ鉄垂涎の的！
	こちらは堀川工機。
乗っかって記念写真撮ったりして…（笑）

そしてこの後、構内に同居する富山営林署の車庫に眠る
松岡産業製ＤＬとの対面が実現しました！
その様子はこちらから(^O^)／

	列車の出入りが無い時は至って静か…
何やら色々と積んだ列車が帰って来ました。
	酒の空き瓶、ガスボンベ？、空ドラム缶。
構内へと進入します。
	右の木造建屋が営林署の車庫。
ＤＬを反対側に付け替えて入換作業～