通称『明神電車』、またの名を『一円電車』、
恐らく正式名称であろう『明延鉱山軌道』を初めて訪問した日のつづきです。
明延鉱山軌道は全長約6kmで、途中に三箇所のトンネルがあります。
一番長いトンネルは約4km。
そう、路線の大半はトンネルの中なのです。
途中外を走る部分も僅かながらあり、撮影するなら"その辺"なのでしょうが、
なにせ初めての撮影ですから、先ずは構内からと思い明延鉱業所に来た訳です。
当時の運行本数は人車列車5往復、鉱石列車10往復でした。
これは操業日のダイヤで、会社公休日などは本数が変化していたはずです。
軌道の途中には二箇所に交換所がありました。
いずれも名称は不明、トンネル内なので撮影も叶いません…
五万図などで調査はしていたので、地上部分の位置も把握していました。
なので、この日の後半は『走り』も少し撮っています。
まだまだですが…

	ブランドっぽさも感じさせる看板。 なかなかの風格じゃないですか…
	明神電車には、ちゃんと待合室もありました。 そこに座って見た人車… 昔はこんな写真引き伸ばさなかったけれど、 なんだか萌える…（笑）
	雪が舞う中、神子畑から空車列車が到着しました。
	年季が入った2号TLのプロフィール。 鉱石列車の明延側に連結されていました。
	鉱石列車の神子畑側は3号TL。 こちらは車体改造を施され、厳つい風貌ですね。
	人車列車を横目に、ゆっくりと構内を進みます。
	人車列車に連結されていた荷物車です。 明神電車の運転区間には代替道路はないので、 ちょっとした荷物輸送も行われていました。
	肩を並べた僚友。 原型機（左）と改造機の対比が面白いですね。
	乗り場にあった看板…
	鉱石積込場です。 この建物の向こう側が人車乗り場、神子畑側です。 空車で進入し、鉱石が積み込まれています。
	手前は508mmのグランビー鉱車。 改軌前の車両でしょうか？ 大きさの違いが一目瞭然！
	全車両に鉱石が積み込まれると、再び建物内へ。 ゆっくりと通過し、神子畑へ向けて出発します。
	これは何処らへんでしょうか？ 「揮発油倉庫」と記された建物、そして軌道があります。 その向こうには本線の踏切が…(゜o゜)
	508mmゲージの構内です。 抗木土場でしょうか？
	抗木土場です。 何台かの車両が停まっているだけで、 人気もなく、動きがありませんでした。
	508mmゲージの坑口と水溜り踏切？
	抗木土場付近にあった小さな橋。 ここを列車が走ってくれたら… (・_・;)
	件の橋と抗木土場です。 林鉄チックな風情ですね。
	508mmゲージの坑道内。 中は荒れていて、既に廃線のようでした。
	坑道内のツララ…
	神子畑側へ歩き、『走り』を狙いました。 不意にやって来た赤金号です。
	ちょっと苦しいですが… 一応、人車列車の走りも撮って…
	明らかにタイミングを間違えていますね～(－－〆) 残念((+_+))
	この場所が気になり、そして気に入ったのか、 何枚も撮影していました。
	明延鉱業所付近だと思いますが、 川向うの軌道に怪しげな車両が居ます。 変てこな形… 何の車両でしょうか…(?_?)

【1978年 2月14日撮影】








残念ながら、この日のネガは腹立たしい内容が多く…
まだまだヘタクソだったんだなぁ～
と実感し、同時に悲しくなってしまいました。
撮影内容だけでなく、取材力も稚拙だし…
せめて見取り図くらい記録しておけば良かったかも。
ただ、今となっては貴重な記録であることは間違いありません。
自分にとっても明延は何度も行けた場所ではないので、
余計にそう思います。









ペンタックスMX





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