◆昭和53年10月ダイヤ改正時の編成◆
←西鹿児島 ７レ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　８レ 東京→

【１～6号車／東京～西鹿児島】　　　　　　　　　　【7～13号車／東京～大分】
（画像元／Rail Art様 ）






≪沿革≫

明治45年
汐留～下関間に日本初の特別急行列車を運行開始
列車番号は１レと２レ
関釜航路を介して大陸と連絡する国際列車的要素もあった


大正 3年
１・２列車の運行区間を東京～下関間に変更


昭和 4年
鉄道省が列車名を公募し １・２列車に『富士』と命名


昭和17年
関門トンネル竣工により 運行区間を東京～長崎間に延長


昭和18年
第二次世界大戦の影響により 運行区間を東京～博多間に縮小


昭和19年
第二次世界大戦激化により 運行中止


昭和36年
東京～神戸・宇野間の特急列車に『富士』と命名


昭和39年
『みずほ』の付属編成として運行していた列車を引き継ぎ
東京～大分間の寝台特急『富士』として運行開始
車両は20系特急型寝台客車　付属編成は下関で増解結


昭和40年
運行区間を東京～西鹿児島間に変更
総延長1574.2kmの最長距離列車となる


昭和43年
付属編成を大分増解結に変更


昭和50年
24系寝台客車に転換


昭和51年
24系25形寝台客車に転換


昭和55年
運行区間を東京～宮崎間に短縮
最長距離列車は『はやぶさ』となる


平成 2年
運行区間を東京～南宮崎間に変更


平成 5年
食堂車営業休止


平成 9年
運行区間を東京～大分間に短縮


平成17年
編成縮小と運行系統整理
東京～門司間で「はやぶさ」と併結運転となる


平成21年
『はやぶさ』と共に運行廃止
東京～九州間のブルートレイン全廃












































湯河原～真鶴間
昭和54年

この頃のブルートレインは優秀で、大幅に遅延することは希でした。
西鹿児島から丸一日かけて走って来る『富士』。
この日も順調にラストスパートをかけて来ました。


マミヤC330 プロフェッショナルＦ
































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