野口線
野口～別府港間　3.7km
1067mm軌間　非電化


土山線
土山～別府港間　4.1km
1067mm軌間　非電化






《歴史》

大正 4年
別府軽便鉄道設立

大正10年
野口～別府港～港口間 開業

大正12年
土山～別府港間 開業

大正15年
別府港～港口間 廃止

昭和21年
別府鉄道に社名変更

昭和59年
全線廃止



《概要》

別府港にあった多木製肥所（現・多木化学）の貨物輸送を主な目的とし、
大正10年に野口～別府港～港口間が開業、当初は別府軽便鉄道と称していました。
軽便とは言え、軌間は国鉄と同じ1067mm。
『軽便鉄道』と聞くと、762mmなどのナローゲージを連想しますが…
軽便の規格でも、軌間1067mmや1435mmの鉄道は他にも存在しました。
野口線開業当初は播州鉄道（後の国鉄高砂線）に別府の旅客列車が乗り入れ、
加古川まで直通運転をしていたそうです。
大正12年には土山線が開業。
それまで野口経由だった貨物輸送は、山陽本線と接続する土山線がメインとなり、
野口線は旅客主体の路線として存続していました。
昭和40年過ぎまで蒸気機関車が古典客車を牽く姿が見られたことから
コアな先輩諸兄方には注目されていた鉄道でもありました。
ボクが初めて別府鉄道を訪れたのは昭和50年。
当時は情報がほとんど無く、どんな車両が運行されているのか
実際に行ってみるまで分かりませんでした。
さすがに現役の古典二軸客車にはビックリ。
昭和50年代まで残っていたのは、大袈裟ではなく奇跡だと思います。














月刊レールガイ 1978年 8月号掲載地図
（筆者原作＆長谷川章氏描画）













《廃止時の在籍車両》

キハ２
昭和6年　日本車輛製
もと三岐鉄道キハ５　荷台付き気動車
円長寺駅跡の公園で保存されている模様


キハ３
昭和５年　日本車輛製
もと佐久鉄道キハホニ56～三岐鉄道キハ６　荷台付き気動車
長野県佐久市の公園に保存されている模様


キハ101
昭和9年　川崎車輛製
もと国鉄キハ41057～片上鉄道キハ301
晩年の主力車両　保存後解体された模様


ハフ５
昭和 5年　日本車輛製
もと神中鉄道キハ10～ハ10(付随化)～三岐鉄道
播磨町郷土資料館にて保存されている模様


ハフ７
大正15年　汽車会社製
もと神中鉄道ハ24～三岐鉄道
相模鉄道(もと神中鉄道)が保存している模様



ＤＢ201
昭和40年　三菱重工製


ＤＣ302
昭和28年　川崎車輛製
もと倉敷市交通局（現・水島臨海鉄道）
播磨郷土資料館に保存されている模様


ＤＤ1351
昭和32年　汽車会社製
もと江若鉄道DD1351　国鉄DD13型と同系機


ＤＤ502
昭和37年　日立製作所製
もと新日本製鉄Ｄ4502









【訪問日】


昭和50年10月31日


昭和53年 2月 17日／１


昭和53年 2月 17日／２


昭和53年 2月 18日








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